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（中央社記者韋樞法國土魯斯30日電）華航新任董事長何煖軒上任3個月內外攻守兼備，對內講究穩定、團結一家親，對外開闢新飛機維修公司，他不諱言華航向長榮學習，但華航不怕丟臉，只要維修業務會賺錢。
何煖軒上任第一天就碰上空服員罷工事件，他接受勞方所有要求條件，讓罷工事件快速落幕，雖然增加人事成本，但他說，很多事情不須計較，一定要往前看，抓住大方向，看看當下的決定是好或壞。
何煖軒表示，對內部的管理他強調的是穩定和團結一家親，只要工會有活動，他一定要參加，跑得勤才能增加認識和了解，化解尷尬和誤會，同時強調對待空勤和地勤的同仁秉持公平態度，才不會讓工會與工會之間互有心結。
另外近期華航對內還會精簡組織，最主要是在貨運部門。他說，華航的組織結構是以當初有150架飛機為規畫，但華航至今僅約百架飛機，所以組織要進行調整。
對外部份，何煖軒指出，這兩天他和空中巴士公司洽談，表達要在台灣成立空巴最新型A350客機的亞洲維修中心，今天下午雙方高層還要續談，空巴公司預計今年底之前決定是否參與成立這家新的飛機維修公司。
他分析，長榮很早之前便將飛機維修工作成立長榮航太科技公司，華航不怕丟臉，也要向長榮學習這種模式，最重要的就是飛機維修工作具備超高技術門檻和國際認證，毛利高達40%，比起賣機票的微薄利潤好太多，賺錢最大。
另外，華航新購14架空巴A350-900XWB（EXTRAWIDE BODY）型客機，可以承載306名旅客，將與現有10架波音777-300ER客機（可搭載358名旅客）交互使用於歐洲和美國航線，當旺季來臨時多使用座位多的機型，淡季則以座位數略少的飛機擔綱，並利用長程航線來彌補短程線的營收短少，發揮互補調節增加獲利。
何煖軒構想，A350-900XWB型客機陸續購進後，華航正在評估歐洲的倫敦和巴黎航點復航，美國的西雅圖和芝加哥航線正在評估中；他估計，倫敦航線最快可能在明年中復航。1050930
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旺報【特派員陳曼儂╱江蘇南通報導】
「2016台商產業轉型升級峰會」23日在南通舉行，為了對接南通「3+3+N」產業體系、加深兩岸重點產業對接，舉行包括新能源、半導體等議題的專題演講，前工研院能源所所長、鼎唐能源科技董事長童遷祥表示，節能減碳是人類責任、更是龐大商機，誰先取得創新技術，就能在全球取得上兆美元等級的商機。
童遷祥以「迎接新能源、搶進新勢力」為主題演講，提到關於生質燃料、高溫超導體、碳捕捉封存、儲能交換與智慧電網等點子與工研院的新突破，有效降低成本，才能讓各界有更好應用新技術來作有效率的節能減排。
在杭州舉行的G20峰會前，全球兩大經濟體美國與中國就《巴黎協定》做出實際行動，發布聯合聲明，也代表這兩大強國將攜手主導未來全球應對氣候變化的進程；然而若以目前各國的努力，還不足以讓溫室氣體排放有效減量。
童遷祥說，過去二十年來，新能源、節能減碳的議題與發展很多，但為了經濟發展，各國的二氧化碳排放量仍不斷成長，若繼續照這個模式走，地球會上升攝氏6度，中美兩國的減碳目標都達成，才能勉強維持正負攝氏2度的目標，然而我們目前已幾乎到了上限。
童遷祥說，美國研究也發現，要政府真的動手課碳稅、並以此來投資節能減碳的產業，對企業減排比較有效，預計會帶動1.6兆美元投資，「這也是無限商機，誰有創新、有技術，就有機會到全世界賺減碳財。」
然而現在綠色能源的比例還是很低，各國都在爭相投入，童遷祥說，需要持續創新、開發出新的降低二氧化碳的技術，才有效果，工研院有很多成果和經驗，從應用情境來導引大家，找到突破點在哪、在正確的地方施力。
童遷祥以新能源車為例，他說，其電池成本很高，發電來源也未必「很綠」，不如先從改善生質燃料著手；目前燃煤發電是「票房毒藥」，但若作好碳捕捉放入地下，就能封存二氧化碳、並有機會讓石油增產，這需要跨技術的整合。
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